距921治超新政實(shí)行已經(jīng)過去了近一個(gè)月的時(shí)間，在這一個(gè)月里雖然各地對(duì)新政的執(zhí)行力度和方法不盡相同，但還是對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。尤其是干線長途物流，已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了標(biāo)載運(yùn)輸。在總重被嚴(yán)格限制的情況下，要想裝載更多的貨物只能靠減輕車輛自重的方法來實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于半掛車來說，減輕掛車的自重就成為了目前最為經(jīng)濟(jì)有效的方法。
總重49噸 輕量化掛車減重從鋁合金開始
在市場的強(qiáng)烈需求下，目前的掛車市場一片火爆，甚至一些輕量化產(chǎn)品做得好的廠家訂單已經(jīng)排到了兩三個(gè)月之外。說到這里我們不禁要問，輕量化掛車究竟靠什么方法來實(shí)現(xiàn)輕量化？輕量化的掛車到底靠不靠譜？正好最近筆者收到了一組新款輕量化掛車的細(xì)節(jié)照片，可以拿出來分析一下。
掛車減重趨勢外觀修改細(xì)微
從外觀上來看，這款自重僅為5.8噸的半掛車和普通的倉柵半掛車沒太大的區(qū)別，只是在倉柵的層數(shù)上做了適當(dāng)?shù)男薷�。由常見的三層倉柵改成了兩層，這樣做的好處是減少拆裝操作的麻煩，少了兩根橫梁之后能起到一定的減重效果。
仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，車體一些細(xì)節(jié)確實(shí)和普通掛車有些不同，例如前方的篷布框采用了鋁合金材質(zhì)，而倉柵則可以向前開啟，并且還有限位裝置，可以防止打開的時(shí)候撞擊牽引車駕駛室。
鋁合金是一種性能非常優(yōu)秀的輕量化金屬，缺點(diǎn)是價(jià)格較貴，破損之后修理不方便。不過這輛掛車為了追求極致的輕量化，工具箱就采用了成本較高的鋁合金材質(zhì)，能比鋼鐵材質(zhì)減輕大概一半的重量。
掛車減重趨勢鋁合金材料大量應(yīng)用
除了工具箱，側(cè)邊護(hù)欄和掛車支腿的材質(zhì)同樣是鋁合金，這三大件加起來能減輕的重量一定相當(dāng)可觀。至于鋁制支腿的可靠性，我認(rèn)為這種倉柵掛車沒有甩掛的需求，也不會(huì)頻繁使用，鋁制材料完全能夠承受掛車的自重。
鋁合金車輪配合大單胎，減重和節(jié)油效果是值得肯定的，因?yàn)槲抑白约鹤鲞^實(shí)際測試，普通型號(hào)的鋁合金車輪比鋼制車輪的重量足足減少了一半。但是大單胎面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的路況環(huán)境，實(shí)際使用時(shí)還是會(huì)面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。另外值得一提的是，這輛掛車的車橋采用的是目前不多見的十噸級(jí)富華沃勝車橋，據(jù)傳能比普通富華車橋每根減輕50公斤以上的重量。
車架結(jié)構(gòu)確實(shí)讓人眼前一亮，因?yàn)闄M梁被設(shè)計(jì)成了半圓形，并且兩邊還開有減重孔。半圓形設(shè)計(jì)的好處一是減輕結(jié)構(gòu)重量，二是給未來安裝淋水水箱預(yù)留了空間�？梢詫�(shí)現(xiàn)水箱的半隱藏式安裝，能一定程度上減少個(gè)別地區(qū)因私裝水箱而引發(fā)的罰款。
大家都知道，掛車懸掛支架和車架的連接部位歷來都是開裂故障的重災(zāi)區(qū)。因?yàn)檫@個(gè)部位除了承受垂直的載荷以外，還要承受轉(zhuǎn)向時(shí)的扭曲力，長此以往金屬會(huì)發(fā)生疲勞裂紋，為此這輛掛車在懸掛支架頂端的車架上專門設(shè)計(jì)了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能最大程度上降低開裂現(xiàn)象地發(fā)生。除此之外，平衡梁軸銷也是一個(gè)比較吸引人的亮點(diǎn)，因?yàn)樗捎昧嗣饩S護(hù)設(shè)計(jì)，不用添加潤滑脂。
掛車減重趨勢結(jié)構(gòu)優(yōu)化是重點(diǎn)
車架是整倆掛車的技術(shù)核心，根據(jù)資料介紹，這輛掛車車架的具體參數(shù)為：高480mm/上翼板5mm/下翼板8mm/腹板5mm，單從數(shù)據(jù)上來看，確實(shí)足夠輕量化。但這還不夠，車架的腹板還被開出了冷軋異形孔，大家可別小看這個(gè)開孔，它除了起到減重作用之外，還能因?yàn)橥蛊鸬倪吘壵圻叺拇嬖�，間接起到增加強(qiáng)度釋放車架應(yīng)力的作用。
彈簧板歷來都是掛車上的重量大戶，占據(jù)了整車重量的很大比例。為此人們也是想盡了辦法來降低它的重量，比如這輛車就采用了少片普通板簧結(jié)構(gòu)，單單這一項(xiàng)改進(jìn)，就能減輕掛車重量90公斤以上。
由于現(xiàn)在的最大車貨總重已經(jīng)被降到了49噸，掛車強(qiáng)度已經(jīng)不需要之前的那么高，所以現(xiàn)在的掛車都開始大刀闊斧的減重，比如這輛車的部分車架橫梁和W梁上就被開出了減重孔。不過我個(gè)人對(duì)W梁上的減重孔持質(zhì)疑態(tài)度，因?yàn)榇瞬课坏妮d荷非常大，普通的W梁都容易變形，更別說開孔之后了。
鋁合金儲(chǔ)氣筒是這輛掛車的標(biāo)配，很多時(shí)候廠家都喜歡把鋁合金儲(chǔ)氣筒稱為輕量化配置，而我個(gè)人認(rèn)為并不是這樣，因?yàn)殇X合金和鐵質(zhì)儲(chǔ)氣筒的重量差別很小，減重意義不大。實(shí)際上鋁合金儲(chǔ)氣筒存在的最大意義是它足夠干凈，不會(huì)產(chǎn)生銹漬污染泵閥，要知道現(xiàn)在的車輛ABS系統(tǒng)幾乎已經(jīng)是標(biāo)配，而精密的ABS泵閥對(duì)氣源內(nèi)的污漬特別敏感。
編輯總結(jié)
整體來看，這輛輕量化掛車做得確實(shí)不錯(cuò)，該用新材料的部位毫不猶豫地使用，該減重的部位減起來毫不留情，是一款能符合現(xiàn)在市場環(huán)境的好產(chǎn)品。不過要是能在一些細(xì)節(jié)部位繼續(xù)做適當(dāng)?shù)膬?yōu)化，我認(rèn)為整體表現(xiàn)會(huì)更好。
編后語
隨著新治超政策的逐步落實(shí)和收緊，越來越多的用戶會(huì)選擇更換自重更輕的車輛來提高自己在這個(gè)市場內(nèi)的竟能能力，由此也間接推動(dòng)了掛車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，相信在不遠(yuǎn)的將來，肯定還會(huì)出現(xiàn)更堅(jiān)固、更輕盈、更好用的掛車產(chǎn)品。
